Transport aérien : série noire, liste noire

La Commission de Bruxelles venait à peine de publier sa « liste des compagnies interdites d’accès à l’espace aérien de l’Union européenne » qu’un avion de la Caspian Airlines s’écrasait, le 15 juillet, en Iran (168 morts). Triste série, après le crash de l’avion de la Yemenia, au large des Comores, le 30 juin (152 morts) et celui de l’Airbus A330 du vol Rio-Paris d’Air France, le 1er juin (228 morts). Depuis janvier 2009, onze appareils civils se sont écrasés ou abîmés en mer, faisant 674 victimes. Pourtant, aucune des compagnies concernées ne figure sur la fameuse liste noire.

Engagé en 2005, le combat de l’Union européenne pour la sécurité aérienne ne concerne que des pays en développement. Sur sa liste noire figurent 263 compagnies (contre 143 en 2007) appartenant à 21 pays (16 en 2007).

Sur ces 263 compagnies, 256 sont totalement bannies du ciel européen. La plupart sont peu connues ou ne possèdent même pas d’avions ! Le Kazakhstan arrive en tête, avec 70 compagnies, suivi notamment par la RD Congo (57), l’Indonésie (47), l’Angola (18), le Kirghizistan (17), la Guinée équatoriale (9), le Bénin (8), la Sierra Leone (7), le Gabon et le Swaziland (6 chacun), et l’Ukraine (4).

Les sept autres compagnies de la liste sont admises avec des restrictions importantes pour le choix de l’avion et/ou de la destination. Cinq d’entre elles sont africaines : Gabon Airlines, Nouvelle Air Affaires et Afrijet (Gabon), Air Service (Comores) et Taag (Angola). Cette dernière est partiellement sortie de la liste noire grâce à un accord de coopération et d’assistance signé avec les autorités portugaises (voir J.A. n° 2531). Mais cet accord ne lui permet de desservir que le Portugal.