Le plus court chemin entre l’Asie et l’Afrique
Publié le 24 juin 2007 Lecture : 1 minute.
S’appuyant sur sa position géographique, Tanger-Med vise les économies d’échelle : accueillir de gros bateaux de 8 000 conteneurs grâce à son tirant d’eau de 16 m à 18 m et profiter de la croissance du secteur maritime (13 % par an), quand la plupart des ports méditerranéens sont saturés. Le trafic Chine-Afrique, qui progresse de 15 % par an, est un objectif prioritaire. « Actuellement, un conteneur qui vient d’Asie est transbordé dans un port européen, avant d’arriver au port marocain, ce qui représente un surcoût », explique Mohamed Hafnaoui, directeur délégué de TMSA. En 2012, quand Tanger-Med II entrera en service, la capacité totale du complexe portuaire devrait être portée à 8,5 millions de conteneurs. Porte principale vers l’Afrique de l’Ouest pour les produits en provenance d’Asie, et futur point incontournable pour le transit des marchandises venant d’Amérique latine, d’Amérique du Nord et d’Europe, il sera aussi le premier hub de transbordement de céréales, une infrastructure actuellement inexistante dans la région nord-ouest de l’Afrique. En Espagne, en face de Tanger, Algésiras, qui traite 3,5 millions de conteneurs par an, n’a pas dit son dernier mot et met en concession de nouveaux quais.
