Classe affaires
Publié le 7 octobre 2007 Lecture : 2 minutes.
Audi Allroad
De la piste à la route
Même démarche que celle du Subaru Forester : un break surélevé à transmission intégrale plutôt qu’un gabarit de 4×4. Mais avec du luxe en plus. Émanation directe de l’Audi A6, l’Allroad n’est pas de style tapageur : lignes tendues, élégance discrète. Et une suspension pneumatique fait varier sa garde au sol de 12,5 à 18,5 cm. Ainsi, sur route, le long Allroad (4,93 m), centre de gravité bas, ne prend pas plus de roulis qu’une A6. Tandis que juché haut, il peut courir les pistes à l’abri des mauvais coups grâce à ses sabots de protection avant et arrière. L’Allroad est donc une alternative intelligente à un 4×4 pour une famille aisée du continent africain. Mais comme la mode est aux 4×4, Audi l’a doublé du pachydermique Q7. Qui se vend davantage
49 350 euros
BMW X5
Pour le plaisir
Longtemps, le Range Rover a régné en solitaire sur la catégorie des 4×4 de luxe. Mercedes fut le premier à comprendre, avec le ML en 1997, qu’une partie du public des voitures haut de gamme rêvait d’un 4×4 qui, par ses qualités dynamiques, resterait proche d’une berline. La synthèse est un art difficile. Mais BMW a trouvé le juste compromis avec le X5 : 4,85 m de long, banquette de troisième rang en option, 650 dm3 de coffre en définition 5 places. Aucun 4×4 routier de ce tonnage (2 125 kg) n’offre autant de plaisir de conduite. Sur piste, le X5 n’est pas maladroit non plus : 21 cm de garde au sol, contrôle en descente, mode « faible adhérence ». Seul bémol, le prix : 52 850 euros avec un moteur 3.0 de 272 ch (essence) ou 235 ch (diesel).
52 850 euros
Porsche Cayenne
Le plus chic
Il n’est pas au monde de 4×4 plus puissant, ni plus véloce : 500 chevaux en version V8 4.8 à double turbo (110 000 euros). Ainsi, les puristes sont rassurés : le Cayenne est d’abord une Porsche, ensuite un 4×4. Mais 53 000 euros donnent accès à la version V6 3.6 (290 ch). Bâti sur la plate-forme de son cousin VW Touareg, le Cayenne s’en distingue par une ligne plus fluide qui respecte les canons stylistiques de la maison Porsche, l’absence de moteurs diesels au catalogue, et un tempérament de propulsion : le train arrière reçoit 62 % du couple. Il ne dédaigne pas l’exercice de la piste, avec une garde au sol de 22 cm. Mais les raisons de son succès en Afrique sont ailleurs : à la fois sportif et luxueux, le Cayenne est considéré comme le plus chic des 4×4.
53 000 euros
