Avions présidentiels ou cercueils volants…

Michael Pauron

Publié le 23 juin 2014 Lecture : 2 minutes.

Le 16 août 1972, le Boeing 727 du roi Hassan II atterrit en urgence après avoir essuyé une attaque par balles et roquettes fomentée par des officiers de l’armée de l’air. Le souverain a failli ne jamais revoir son royaume.

D’autres n’ont pas eu cette chance, tel Juvénal Habyarimana, l’ancien président rwandais. Si sa mort en 1994 lors d’un attentat contre son Falcon 50 est bien connue puisqu’elle signa le début du génocide, beaucoup ont oublié qu’un autre chef d’État a disparu à ses côtés, le Burundais Cyprien Ntaryamira. Trente-cinq ans plus tôt, en Centrafrique, au lendemain de l’indépendance, le Nord 2501 Noratlas transportant Barthélemy Boganda, considéré alors comme le probable futur premier président du pays, s’abîme dans la savane, à Boukpayanga.

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Aujourd’hui encore, le doute plane sur les circonstances de cet accident. Tout comme sur celui du DC6 de Dag Hammarskjöld, alors secrétaire général de l’ONU, survenu en Rhodésie du Nord (actuelle Zambie) en 1961. Le diplomate y perdit lui aussi la vie. Yasser Arafat a eu plus de chance. Il sortit indemne de son Antonov qui s’est écrasé dans le désert libyen en 1992. Plus récemment, un autre destin fut brisé prématurément : celui de John Garang, qui aurait sans doute présidé aux destinées du futur Soudan du Sud s’il ne s’était tué dans un hélicoptère présidentiel ougandais, en 2005.

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Samora Machel, premier président du Mozambique, est lui décédé dans le crash de son Tupolev dans les monts Lebombo en Afrique du Sud en 1986… Des accidents sources de multiples fantasmes de complots. Gnassingbé Eyadéma étant probablement le seul chef d’État à être décédé en plein vol, de mort naturelle, dans le Boeing 707 qui l’emmenait en Israël, le 5 février 2005.

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