Volkswagen ressuscite la Polo
Publié le 25 octobre 2004 Lecture : 1 minute.
La première Polo n’avait pas séduit. Parce qu’elle était chère et parce que l’offre était compliquée, avec pas moins de onze finitions. La nouvelle gamme n’en compte plus que quatre : Fox, Trend, Trend Pack et Sport. Huit moteurs sont disponibles : quatre à essence (de 1,2 litre-55 chevaux à 1,6 l.-100 ch.) et quatre diesels (de 1,4 l.-65 ch. à 1,9 l.-130 ch.). Nous avons essayé la motorisation qui devrait se vendre le mieux : le diesel 1,4 litre de 75 chevaux.
Ce trois cylindres, dont le couple est imposant, mais situé assez haut, à 2 200 tr/min.
(contre 1 750 à 2 000 pour la plupart de ses concurrents), est assez bruyant, surtout
à froid (il vibre alors). L’étagement de la boîte de vitesses typée ville fait que les
reprises sont bonnes en zone urbaine, mais faibles dès que la vitesse s’élève, rendant
un peu compliqués les dépassements sur route.
La refonte de la gamme se traduit par un nouveau choix d’équipements, que le constructeur présente comme « plus cohérent par rapport au positionnement du produit ». Sur la Trend, par exemple, le réglage en hauteur du siège passager et les rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, ont disparu au profit d’une télécommande de verrouillage centralisé et d’une baisse de prix de 524 euros.
Pour marquer le renouveau de la Polo, Volkswagen en propose, en série limitée, une
version fun, la Dune ; surélevée de 2 cm pour se donner des allures de baroudeur, de
couleur voyante, elle se distingue par des boucliers avant et arrière renforcés, des
barres de toit et des rétroviseurs en aluminium brossé. Très équipée, elle vaut 4 120 euros de plus que la Trend. Volkswagen peut-il s’empêcher de faire cher ?
