Atout coffre !
Publié le 25 juin 2007 Lecture : 1 minute.
Les querelles se transmettent de génération en génération. Premier 4×4 de loisirs de Nissan, le X-Trail sut trouver en 2001 une clientèle familiale en se plaçant, par le gabarit (4,46 m), au-dessus du Toyota RAV4 (4,25 m). Depuis, le RAV4 a grandi (4,40 m). Pour garder ses distances, le nouveau X-Trail suit la même tendance: 4,63 m La cellule habitable, déjà accueillante chez son aîné, n’en profite pas : les 17 cm supplémentaires servent à allonger le porte-à-faux arrière. Le profil du X-Trail s’en trouve déséquilibré par un effet « sac à dos ». Mais le coffre passe 603 litres, quand l’ancien modèle n’en offrait que 350. Pour atteindre cette capacité, il convient toutefois d’enlever le double plancher à tiroir. La manuvre est aisée. Monté de série dans le coffre, ce nouvel équipement, très pratique pour ranger de menues affaires, réduit en effet à 480 litres l’espace dévolu aux valises.
Sur la forme, le X-Trail a gardé les principes de son prédécesseur : épaules carrées, flancs droits. Mais sa capacité de charge presque doublée accentue sa vocation familiale. Dans le même ordre d’idée, il a soigné son confort, son insonorisation, et troqué son vieux moteur diesel 2.2 dCi 136 ch contre un 2.0 dCi, décliné en deux versions : 150 et 173 chevaux. Le X-Trail paie cette orientation « famille/confort » et sa prise de poids (+ 110 kg) par des performances dynamiques en retrait. Mais quitte à prendre cette voie, pourquoi ne pas aller jusqu’au bout ? Coffre profond et hayon vertical auraient permis de loger des sièges de 3e rang, comme sur la plupart de ses rivaux. Le X-Trail semble avoir hésité : il propose six porte-gobelets ! Enfin, une garde au sol de 20 cm lui permet de rouler sur piste et chemins. Mieux vaut ne pas lui en demander davantage : votre famille n’apprécierait pas
