Christophe Le Bec est journaliste économique. Il couvre l’actualité des secteurs pétrolier, minier et industriels (automobile et aéronautique). Il s’intéresse aux questions de transparence et de gouvernance, ainsi qu’aux organisations patronales et syndicales. Il lui arrive aussi d’écrire sur des sujets religieux et sur la Guinée.
Pour Carlos Ghosn, le décollage du marché automobile nigérian n’est qu’une question de temps. Et l’alliance Renault-Nissan dont il est le patron se positionne déjà pour être prête le moment venu.
Connu pour ses projets en Angola et au Mozambique, le groupe Odebrecht s’intéresse de plus en plus aux pays non lusophones, notamment en Afrique de l’Est. Et ses ambitions ne se limitent pas au secteur du BTP.
Les femmes puissantes sont de plus en plus nombreuses sur le continent. Voici notre sélection – forcément subjective – des 50 Africaines les plus influentes au monde.
Au large des côtes angolaises, la plateforme de production d’or noir du groupe français est en phase de rodage. Mais la structure titanesque produit déjà 160 000 barils par jour. Reportage.
Elles s’appellent Sonatrach en Algérie, SHT au Tchad, Petroci en Côte d’Ivoire… Leur raison d’être ? Permettre à l’État de contrôler ses ressources naturelles. Mais difficile de rivaliser avec les multinationales de l’or noir quand on n’a pas les mains libres…
Les équipes marocaines de Renault à Tanger sont pressenties pour produire les futurs véhicules « ultra low-cost » du groupe automobile pour les marchés européens et africains. La décision finale doit être prise en janvier 2015 par Carlos Ghosn, PDG de Renault.
Alors que les cours du pétrole sont au plus bas, le « Monsieur Afrique » du groupe britannique mise sur les gisements à terre en Ouganda ou au Kenya, moins coûteux mais politiquement plus risqués.
En dépit d’une compétitivité indéniable dans l’agroalimentaire, les services pétroliers et le BTP, les entreprises du géant sud-américain connaissent mal le continent. Peu d’entre elles y investissent. Pour inverser la balance, une manifestation se tenait à Rio les 9 et 10 décembre.
Patrick Pouyanné, directeur général de Total, a répondu aux questions de Jeune Afrique au sujet de la compétitivité des projets africains du groupe français et sur les perspectives des cours internationaux de l’or noir.
Après quatre années de conception et de fabrication, des investissements de 8 milliards de dollars et 33 millions d’heures de travail, le groupe Total inaugure son projet angolais Clov, ce jeudi 4 décembre.
Dans un contexte difficile pour le secteur, le patron du groupe pétrolier sur le continent défend coûte que coûte des projets ambitieux… mais peut-être moins nombreux.
La Société nationale industrielle et minière (Snim) voit grand. Mais la chute de 40 % des cours du minerai pourrait la contraindre à revoir ses ambitions à la baisse.
Depuis quelques mois, le cours de l’or noir dégringole. Les pays producteurs africains s’inquiètent pour l’équilibre de leurs budgets. Mais il n’y aura pas que des perdants.
Fini le temps où les multinationales régnaient sans partage sur l’or noir nigérian. Poussées par le gouvernement, les compagnies privées du pays rachètent des champs et commencent à compter sur l’échiquier pétrolier.
Plus d’un millier de professionnels de l’extraction pétrolière se sont rassemblés à Cape Town du 3 au 7 novembre pour la 21e session de l’Africa Oil Week, grande messe d’une industrie pourtant en petite forme.
La compagnie nationale pétrolière angolaise Sonangol est entrée au capital de la filiale locale du groupe Banco Espirito Santo. Une décision qui devrait rasséréner les milieux d’affaires.
Profitant de leur position géographique, Emirates, Qatar Airways et Turkish Airlines multiplient les destinations sur le continent. Ethiopian Airlines ou Kenya Airways ne cachent plus leur inquiétude.
Vendre des citadines en plus des 4×4 ? Afin que Toyota reste la plus vendue du continent, son patron sud-africain sait qu’il doit s’adapter aux nouveaux modes de consommation.
En dépit du départ inattendu de Luc Oursel, pour des raisons thérapeutiques et son remplacement par son numéro deux Philippe Knoche le 22 octobre, l’organigramme d’Areva reste inchangé jusqu’à la prochaine assemblée générale.
Surnommé « Big moustache », le dirigeant de Total, mort dans le crash de son jet à l’aéroport de Moscou, a su faire fructifier l’héritage africain du groupe français. Portrait.
Quatre mois après la signature d’un accord entre la compagnie Rio Tinto et l’État pour relancer le développement du mégagisement, la chute des cours du fer vient compromettre leurs plans.
Sur ce marché aussi florissant que concurrentiel, le constructeur français est déterminé à s’imposer. Reportage dans une concession de Luanda, où la marque au losange connaît un succès grandissant.
En une décennie seulement, le pays s’est relevé de trente années de guerre fratricide. Grâce au pétrole, il a atteint la plus forte croissance au monde et attire à nouveau les investisseurs. Agriculture, infrastructures… Luanda saura-t-il diversifier son économie ?
La grand-messe du secteur a commencé à Paris ce jeudi 2 octobre. Elle durera jusqu’au 19 octobre. Près de 80 modèles y seront dévoilés par 250 marques, dont Toyota, Hyundai, Kia, Renault, et Peugeot, très présents en Afrique. Mais cette année, le Mondial n’accueille aucun constructeur africain.
Scandale de surfacturation, ingérence de l’État, explosion des coûts… Rien ne va plus à la Gécamines, la grande entreprise minière publique du Katanga, qui attend la nomination d’un nouveau dirigeant.
Depuis Londres, l’ONG fondée en 1993 traque la corruption et met au jour les liens entre filières extractives et conflits meurtriers. La RD Congo est l’un de ses principaux terrains d’enquête.
Pour voyager entre l’Algérie et le Maroc, la voie aérienne s’impose. Les frontières terrestres entre les deux pays d’Afrique du Nord sont fermées. Par la voie maritime, il n’existe pas de ligne de ferry directe entre les ports marocains et algériens. Seules les compagnies nationales, Royal Air Maroc (RAM) et Air Algérie, transportent des passagers entre les deux pays.
Il a fait ses premières armes dans les gisements d’or de sa Roumanie natale avant de débarquer, il y a dix ans, en Afrique de l’Ouest. Son appétit pour les richesses du sous-sol semble insatiable. Mais ses méthodes ne plaisent pas à tout le monde. Y compris dans l’une de ses entreprises…
Dans la production, les services ou le commerce, une nouvelle génération d’entrepreneurs a su faire bouger les lignes en s’adaptant aux réalités africaines. Un mélange de nouvelles technologies et de bon sens, d’idées venues d’ailleurs et de savoir-faire locaux est en train de redessiner le paysage économique du continent.
