Christophe Le Bec est journaliste économique. Il couvre l’actualité des secteurs pétrolier, minier et industriels (automobile et aéronautique). Il s’intéresse aux questions de transparence et de gouvernance, ainsi qu’aux organisations patronales et syndicales. Il lui arrive aussi d’écrire sur des sujets religieux et sur la Guinée.
À l’ouest de la lagune de Lagos s’étend la zone industrielle de Snake Island, où Nigerdock construit des structures offshore. Reportage au coeur d’un immense chantier.
Pour les compagnies aériennes africaines, réunies au Kenya les 25 et 26 novembre, ne tenir que 20% des liaisons intercontinentales partant d’Afrique n’est plus acceptable. La liste noire européenne non plus.
Après une forte augmentation de ses capacités en 2012 et 2013, Air France-KLM affiche aujourd’hui des ambitions plus raisonnables en Afrique. Tout en explorant de nouvelles pistes de développement en Afrique centrale et en Afrique de l’Est.
La Lagos Business School est l’école de commerce la plus en vue du Nigeria. Son secret ? Des cursus prisés par les cadres souhaitant accélérer leur carrière.
L’information relayée par le journal français Le Parisien selon laquelle le groupe automobile français PSA envisagerait de construire une usine à Tanger crée des remous des deux côtés de la Méditerranée. Le projet est démenti par les deux parties.
L’ancien Premier ministre guinéen Kabiné Komara, désormais Haut-Commissaire de l’Organisation pour la mise en valeur du fleuve Sénégal (OMVS), veut donner un nouvel élan à l’organisation.
En vingt-deux ans, Philippe de Moerloose a bâti l’un des plus importants groupes de distribution de véhicules et de machines d’Afrique subsaharienne. Un succès qui ne lui a pas valu que des amis.
Ancien cadre du ministère israélien de la Défense et de celui des Affaires étrangères, Asher Avidan a rejoint Beny Steinmetz en juillet 2006. Il préside BSGR, la société minière de l’homme d’affaires présente en Guinée, mais aussi en Sierra Leone, en Afrique du Sud, au Nigeria et en Tanzanie. Il revient sur les relations entre Alpha Condé et Beny Steinmetz, accusé par le pouvoir guinéen d’avoir acquis frauduleusement des permis miniers au mont Simandou.
Confrontés à la baisse drastique de leurs ventes en Europe, PSA et Renault ont trouvé un relais de croissance vital en Afrique du Nord. Mais dans cette région, perçue comme un accès au reste du continent, la concurrence devient rude.
Tel est le Nigeria : des ressources pétrolières dont l’exploitation est gênée par l’insécurité. Un beau potentiel agricole, mais peu d’infrastructures pour transporter la production. Un vaste marché intérieur, divisé par de profondes inégalités. Richement doté, le pays met la patience des investisseurs à rude épreuve.
Sur le continent, le trafic devrait tripler d’ici à 2029. Mais si les aménagements aéroportuaires ne suivent pas l’évolution de la demande, cette croissance risque d’être fauchée en plein vol.
Grâce à Aerotechnic Industries, coentreprise entre Royal Air Maroc et Air France, Casablanca s’impose comme une plateforme de référence dans le domaine de l’entretien des appareils.
Au sortir de sa rencontre avec Nicole Bricq, ministre française du Commerce extérieur, le tycoon haoussa de Kano a accordé un entretien à « Jeune Afrique » et à RFI. Il analyse ici le climat des affaires et les opportunités offertes par son pays.
Complaisance vis-à-vis du gouvernement, ambitions personnelles, difficultés de financement : dans de nombreux pays du continent, les organisations d’entrepreneurs peinent à défendre les intérêts du secteur privé. Enquête sur de nombreuses zones d’ombre.
Avec le groupe né de la fusion entre Glencore et Xstrata, le patron sud-africain Ivan Glasenberg veut maîtriser toute la filière des matières premières, de la production au négoce. Y compris en Afrique.
Proche du parti islamiste au pouvoir, l’association patronale marocaine Amal Entreprises se fait le chantre des PME… et marche sur les plates-bandes de la puissante Cgem.
La construction de la cimenterie sénégalaise d’Aliko Dangote, située non loin de Thiès, était interrompue depuis janvier 2013. Alors que près de 330 millions de dollars avaient déjà été investis, la construction va enfin pouvoir s’achever.
Exclusif. Air France-KLM s’est choisi un nouveau patron Afrique en remplacement de Pierre Descazeaux. Il s’agit de Frank Legré, pur produit de la compagnie aérienne, qu’il a rejointe en 1987. ;
Ils s’appellent Damseaux, Bia, Lippens… Enfants du plat pays, ils ont bâti de véritables empires en RD Congo. Transmis de père en fils, leurs groupes ont résisté aux convulsions de l’Histoire. Non sans mal.
L’australien Sundance Resources, qui pilote le développement du projet minier de fer de Mbalam-Nabeba, à la frontière entre le Cameroun et le Congo Brazzaville, a clôturé le 7 août son appel d’offres pour la réalisation de ses infrastructures ferroviaires et portuaires.
Moins flamboyant, moins controversé mais aussi moins arrangeant que son père George, le directeur général de Groupe Forrest International, Malta David, tarde à se faire un prénom. La diversification du groupe lui doit pourtant beaucoup.
Le groupe franco-hollandais Air France-KLM a présenté ce vendredi 26 juillet des résultats semestriels en demi-teinte. Au premier semestre, la recette par siège-kilomètre (l’unité standard de mesure des revenus dans l’aérien) en Afrique a baissé de 3,8%.
La mine de Kibali, dans l’est de la RDC, devrait produire son premier lingot avant la fin 2013. L’occasion pour Mark Cutifani, l’Australien devenu patron d’AngloAmerican, d’honorer un pari conclu avec Mark Bristow, patron sud-africain de Randgold. À la clef, un grand cru sud-africain.
Mauritanie, Guinée, Cameroun, Zambie… Depuis une dizaine d’années, le distributeur d’engins Bia multiplie les incursions hors de RD Congo. Et les résultats sont au rendez-vous.
L’Afrique du Sud retient son souffle alors que les négociations salariales dans le secteur minier viennent de commencer. C’est dans ce contexte que Julius Malema, le jeune politicien déchu de l’ANC, vient de lancer son parti.
