Christophe Le Bec est journaliste économique. Il couvre l’actualité des secteurs pétrolier, minier et industriels (automobile et aéronautique). Il s’intéresse aux questions de transparence et de gouvernance, ainsi qu’aux organisations patronales et syndicales. Il lui arrive aussi d’écrire sur des sujets religieux et sur la Guinée.
En investissant autour de 10 milliards d’euros dans la région, grands producteurs mondiaux mais aussi juniors minières et sidérurgistes veulent sécuriser leurs approvisionnements face à une demande internationale toujours en hausse.
Probable candidat à la succession de Boni Yayi en 2011, le Béninois de 57 ans s’est forgé une carrure à la tête de la BOAD. À l’approche de l’échéance, il lève un peu plus le voile sur ses ambitions.
Ces derniers mois, les grèves se sont multipliées sur le continent. Désormais, les patrons doivent composer avec des partenaires sociaux devenus incontournables.
Première destination africaine pour la délocalisation de services, le pays veut concurrencer l’Europe de l’Est. À condition d’investir dans la formation et les langues.
La difficulté à trouver des financiers a repoussé à 2013 la livraison de Casablanca Marina, un projet immobilier de 700 millions d’euros. Sur le terrain, les constructions et la commercialisation avancent.
Le groupe français a vendu la Siab, distributrice de la marque japonaise dans le royaume, au géant CFAO. Bien qu’alliés, les deux constructeurs préfèrent, en Afrique, faire cavaliers seuls.
Le studio casablancais d’Ubisoft est le seul du genre sur le continent. Immersion dans l’univers décontracté mais exigeant de cette filiale qui conçoit des jeux vidéo de renommée internationale.
Les véhicules du pays du Matin calme ont la cote en Afrique. Les marques Hyundai et Kia, réunies au sein d’un groupe qui vise le troisième rang mondial d’ici à 2012, affichent de beaux résultats et élargissent leurs gammes sur le continent.
Les banques du continent sont confrontées de lourdes procédures et doivent montrer patte blanche pour obtenir l’autorisation d’installer des filiales, notamment en France.
Alors que les regards des investisseurs du monde entier se tournent vers le continent et son potentiel de croissance alléchant, les groupes français marquent le pas ou abandonnent du terrain. État des lieux.
Plusieurs gouvernements renouvellent leur parc de véhicules haut de gamme à l’occasion de la célébration des indépendances. Une opportunité dont Mercedes compte bien profiter pour devancer son rival BMW.
Les véhicules de prestige s’affichent sans tabou sur le continent. L’émergence d’une classe aisée, l’évolution des mentalités et l’amélioration des réseaux routiers ont dopé les ventes des grandes marques.
Malgré une baisse des ventes l’an dernier, les constructeurs restent optimistes. Porté par l’offre low cost et le secteur du luxe, le renouvellement du parc automobile africain laisse augurer de belles perspectives.
Le groupe brésilien a annoncé, le 30 avril, avoir pris le contrôle d’une partie des gisements du Simandou et de Zogota en s’associant à l’israélien BSGR.
Avec une croissance démographique de 7 % par an, les villes africaines ne cessent de s’étendre. Pour faire face à cette frénésie, les agglomérations doivent impérativement développer leurs infrastructures.
L’Office national des chemins de fer du Maroc est la première compagnie à lancer un train à grande vitesse sur le continent. Retour, avec son directeur général, sur ce choix stratégique et sur l’avenir du rail en Afrique.
