Si elle se consacre beaucoup au lancement du marché commun africain et à la question de la place des femmes dans l’industrie aéronautique, la directrice générale de RwandAir porte surtout une politique ambitieuse – et onéreuse – de développement de sa compagnie, avec la confiance et l’appui de Kigali.
Trois ans après le coup d’arrêt brutal au transport aérien, plusieurs centaines de billets émis par les compagnies nationales algérienne, tunisienne, marocaine et malgache n’ont toujours pas été remboursés.
De Chicago à Addis-Abeba, de Miami à Casablanca ou de Washington au Cap, les compagnies aériennes multiplient les offres, dépassant de loin le niveau d’avant Covid.
Aux manettes de la première compagnie du continent depuis un an, le dirigeant, aussi discret qu’ambitieux, porte le nouveau plan de développement du groupe.
Le spécialiste français de l’habitat et du cadre de vie, qui ne dispose pas de boutique physique dans le pays, y propose désormais ses produits par l’entremise de l’e-commerçant.
Les projets africains d’Accor, Marriott, Radisson ou encore Hilton sont passés au crible du dernier rapport sur le développement hôtelier du cabinet W Hospitality.
Après avoir signé au début de mars un accord avec Kinshasa et la compagnie prévoyant un investissement massif dans le secteur aérien congolais, l’homme d’affaires égyptien a six mois pour prouver le sérieux de sa proposition.
Malgré la présence du Maroc, le classement africain de Skytrax fait la part belle aux anglophones. Et si la faute en revenait davantage au questionnaire soumis aux usagers qu’à la qualité des infrastructures ?
Les tensions récurrentes entre Le Caire et Addis-Abeba n’empêchent pas l’étroite collaboration des deux compagnies aériennes rivales, leaders de leur secteur sur le continent selon notre classement des 500 Champions africains.
Après avoir devancé son concurrent ivoirien à Johannesburg en 2022, la compagnie togolaise dirigée par Esayas Woldemariam pourrait récidiver avec de nouveaux vols vers l’Europe, et en particulier la capitale française, d’ici à la fin de 2024. Un marché sur lequel Laurent Loukou, le directeur général d’Air Côte d’Ivoire, cherche justement à asseoir ses positions.
Arrivée en RDC, retour au Maroc, accélération au Nigeria, en Égypte et au Soudan… Si son entrée au capital de Rwandair se fait attendre, la compagnie qatarienne montre un appétit pour l’Afrique qui ne faiblit pas.
Synergies entre Paris et Amsterdam, arrivées de Transavia à Dakar et de Corsair à Cotonou, interruption des vols pour Bamako… Jean-Marc Pouchol, vice-président Afrique du groupe franco-néerlandais, répond à Jeune Afrique.
En Afrique, seuls Air Côte d’Ivoire et Ethiopian Airlines ont signé des contrats en 2022 auprès des deux géants du secteur. Des commandes portant sur onze appareils, contre un total de plus de 1 700 au niveau mondial.
L’aéroport dakarois, qui a pleinement retrouvé, et même amélioré son trafic passagers pré-Covid, n’affiche pas encore des résultats aussi satisfaisants pour le fret.
Retour en force, retour timide ou pas de retour du tout ? Alors que Pékin assouplit l’accès à son territoire, les compagnies aériennes africaines peaufinent leur stratégie pour reprendre leurs liaisons avec l’empire du Milieu. Mais trois années de fermeture ont laissé des traces.
Pendant que l’argentin CAAP, le turc TAV ou l’indien GMR tentent d’entrer en Afrique subsaharienne par le Nigeria, Vinci Airports mise sur le marché lusophone.
Turcs, émiratis, singapouriens…La privatisation progressive des infrastructures aéroportuaires sur le continent attire de nouveaux acteurs, qui défient notamment les français ADP et Egis, implantés depuis les années 1990.
Malgré son départ du gouvernement, l’ancien ministre des Transports assure que la RDC devrait tenir le cap fixé : créer rapidement une compagnie aérienne avec Ethiopian Airlines et reprendre les dessertes internationales.
L’avionneur américain est convoqué, ce 26 janvier, devant un tribunal du Texas (États-Unis). Il est accusé d’avoir sciemment laissé voler des 737 MAX au logiciel défectueux. Deux appareils se sont écrasés, l’un en 2018 en Indonésie, l’autre en 2019 en Éthiopie.
Avec une fréquentation en hausse par rapport à 2019 et une toute nouvelle accréditation carbone, l’aéroport de Dakar, qui vient de souffler ses cinq bougies, dispose encore d’importants leviers de développement.
Très attendu, le rapport d’enquête des autorités éthiopiennes sur le crash du vol ET 302 a suscité de vives réactions en France et aux États-Unis. Décryptage.
Le président de la transition au Burkina Faso veut que les textes liant l’État aux constructeurs et futurs opérateurs du nouvel aéroport de Ouagadougou soient « relus ».
Même s’il n’y a théoriquement aucun obstacle à l’exploitation des avions du constructeur chinois sur le continent, les acteurs du secteur sont sceptiques. À moyen terme, du moins.
« Série noire » technique, acquisition prochaine d’un avion-cargo, partenariats… Cinq mois après sa prise de poste, Alioune Badara Fall, le nouveau directeur général d’Air Sénégal détaille son plan de vol.
En baisse depuis 2020, le tourisme a cependant assez bien résisté en Afrique, en 2022. Certaines destinations s’en sortent mieux que d’autres. Éclairage.
Les tiraillements entre libéralisation et protectionnisme qui déchirent le secteur aérien africain depuis plus de vingt ans, le secrétaire général de l’Afraa les connaît bien. Il pose un regard sans illusion sur un marché à la fois fragile et indispensable au développement du continent.
