La veuve française d’une victime du crash d’Ethiopian Airlines a déposé, le 20 mai, une plainte à Chicago contre Boeing, estimant que le constructeur américain était au courant des défaillances de ses appareils 737 max.
Le rapport préliminaire de la commission d’enquête sur le crash du vol Ethiopian Airlines, qui a fait 157 morts le 10 mars dernier, confirme que la catastrophe ne vient pas d’une erreur humaine. Ses conclusions mettent plutôt l’accent sur le système de stabilisation de l’appareil, qui avait déjà joué un rôle-clé dans le crash du vol Lion Air, en octobre 2018.
Un mois après le crash du Boeing 737 Max d’Ethiopian Airlines, des sources proches du dossier d’enquête affirment que les pilotes ont respecté les consignes de sécurité de la compagnie avant le crash.
À partir de ce mois d’avril, le pavillon français passe de 14 à 17 dessertes hebdomadaires sur la ligne Paris-Abidjan-Paris. Une augmentation des cadences permise par le remplacement de la flotte de cinq A380 par des appareils plus petits.
Le rapport préliminaire sur le crash du Boeing 737 MAX d’Ethiopian Airlines, qui a fait 157 morts le 10 mars au sud-est d’Addis Abeba, est attendu « probablement » cette semaine, a-t-on appris lundi auprès du ministère du Transport.
Deux semaines après le crash aérien qui a coûté la vie à 157 personnes, la compagnie d’Addis-Abeba a été choisie comme « champion africain » de l’année, durant l’édition 2019 du Africa CEO Forum. Un « vote de confiance » pour l’entreprise présente dans 40 pays africains, a salué son directeur général.
Après le crash, le 10 mars, d’un Boeing 737 Max 8 d’Ethiopian Airlines, le directeur général de la compagnie, Tewolde GebreMariam, fait face à sa première épreuve.
Les accidents des deux Boeing 737 max 8, qui ont fait plusieurs centaines de morts en Éthiopie le 10 mars et en Indonésie en octobre, montrent des « similitudes claires », selon leurs boîtes noires. Boeing a annoncé la correction très prochaine d’un logiciel de stabilisation de ses appareils.
Les données contenues dans l’une des deux « boîtes noires » du Boeing 737 MAX 8 de la compagnie Ethiopian Airways qui s’est écrasé dimanche dernier près d’Addis-Abeba ont été téléchargées et remises aux enquêteurs éthiopiens, a annoncé le 16 mars le Bureau français d’enquêtes et d’analyse.
Les lignes africaines seront parmi les premières à bénéficier du programme mondial de modernisation de la compagnie française. Objectif : répondre aux critiques persistantes et séduire une clientèle d’affaires exigeante et de plus en plus courtisée…
Le Boeing 737 max était un des best-sellers plébiscités par les compagnies africaines ces derniers mois. Si Ethiopian et la RAM ont annoncé la suspension de l’exploitation de ces appareils, d’autres transporteurs leur ont renouvelé leur confiance.
Après le crash du Boeing 737 max de la compagnie aérienne Ethiopian Airlines qui devait rallier Nairobi depuis Addis-Abeba, 35 pays pleurent leurs morts.
Après le crash du Boeing d’Ethiopian Airlines dimanche, qui a fait 157 victimes d’au moins 35 nationalités différentes, la compagnie éthiopienne a cloué au sol ses Boeing 737 MAX 8 « jusqu’à nouvel ordre ». La Royal Air Maroc ainsi que les compagnies chinoises et indonésiennes ont pris la même décision.
Les 157 personnes à bord de l’avion d’Ethiopian Airlines qui s’est écrasé dimanche matin au sud de la capitale éthiopienne ont péri dans l’accident, a rapporté le média d’État Fana Broadcasting Corporate (BC), citant la compagnie aérienne.
Après des performances record en 2018, le pavillon éthiopien accélère son plan de développement tout en préparant l’ouverture de son capital, symbole du vent nouveau qui souffle sur le pays.
La question a été au cœur des débats de la 50e assemblée générale de l’Association des compagnies aériennes africaines (Afraa) : alors que le continent est appelé à voir son trafic aérien doubler d’ici quinze ans, les coûts d’opération y sont encore quatre fois plus importants qu’en Amérique du Nord.
À 68 ans, elle est, depuis le 25 octobre, la première présidente élue de l’histoire de l’Éthiopie et l’unique femme chef d’État du continent en fonction. Un poste certes honorifique, mais très symbolique.
À la fin de juillet, la compagnie aérienne publique a annoncé la création d’une société commune – non chiffrée – avec le géant de l’express DHL, première alliance de ce type en Afrique.
En 2017, Air Madagascar, en grave difficulté, s’était alliée avec Air Austral plutôt qu’avec Ethiopian Airlines. Aujourd’hui, la compagnie éthiopienne tient sa revanche, ayant obtenu des droits de trafic auprès des autorités malgaches. Cette nouvelle concurrence pourrait menacer la viabilité d’Air Madagascar.
Chadian Airlines, Zambia Airways, Equatorial Guinea Airline… La compagnie éthiopienne, déjà premier transporteur aérien africain, multiplie les participations dans le capital de ses consœurs du continent. Son directeur général, Tewolde GebreMariam, ne cache pas son ambition d’en faire « une compagnie africaine ».
Le 7 août, le gouvernement tchadien a conclu un accord pour la création d’une nouvelle compagnie nationale, Chadian Airlines, qui devrait être lancée en octobre 2018, en partenariat avec Ethiopian Airlines.
Sur le continent, plusieurs pavillons veulent lancer des vols transatlantiques pour attirer les passagers, de plus en plus nombreux, qui transitent par les hubs d’Europe et du Moyen-Orient. Mais pour y parvenir, ils ont besoin que leurs aéroports investissent lourdement.
Chaque semaine, Jeune Afrique rouvre ses dossiers : un an, deux ans après, où en sont les différents sujets que nous avons traités dans nos colonnes ? Cette semaine, le transporteur congolais ECAir, dont les avions sont cloués au sol depuis octobre 2016 et qui a entamé l’an dernier des négociations avec Ethiopian Airlines.
Pour le ciel africain, tout se joue au niveau régional. Encore fragile, le marché est dopé par un trafic croissant et des partenariats entre compagnies. Reste à développer les infrastructures et à diminuer le prix des billets.
Dans un secteur où la concurrence s’est accrue ces dernières années, l’avionneur canadien Bombardier ambitionne d’équiper un maximum de compagnies aériennes au sud du Sahara. Et regarde vers le Maghreb. Jean-Paul Boutibou, vice-président des ventes Afrique et Moyen-Orient, a répondu aux questions de Jeune Afrique.
Multiplication de lignes, nouveaux appareils… Avec la croissance des échanges économiques, l’empire du Milieu offre la promesse d’un développement exponentiel à la compagnie africaine Ethiopian Airlines.
Malgré les problèmes sécuritaires, les taxes élevées et la concurrence d’Aigle Azur, le trafic sur la ligne Paris-Bamako ne cesse de croître. À l’occasion du 80e anniversaire de cette desserte, le patron de la compagnie française fait le point sur les activités, au Mali et dans le reste de l’Afrique.
Avec 62 avions actuellement en commande, Ethiopian Airlines entend certes continuer à développer son réseau africain. Mais une partie de ces avions serviront également à soutenir son développement en Chine, où elle est présente depuis 1973, et où elle dispose désormais de 5 lignes vers Pékin, Shanghaï, Chengdu, Canton et Hong-Kong.
