Le complexe est « complètement paralysée » par une grève des travailleurs, d’après le secrétaire général du syndicat. Les salariés s’inquiètent du sort du site, et de sa cokerie en particulier.
Échaudé l’an dernier par la hausse des prix des produits de base, l’État a engagé une nouvelle politique agricole. Ses priorités : la filière céréalière et le développement des industries agroalimentaires.
En attendant de s’affronter sur le Dakar 2010, les constructeurs Great Wall Motor et Chery sont déjà en compétition pour s’assurer la maîtrise du marché ivoirien.
Frappé par la crise, le secteur a perdu 40 000 emplois en un an. Les investissements et les lancements annoncés par BMW et Renault redonnent de l’espoir.
Spécialisé dans l’import-export de véhicules en Afrique, le belge se diversifie jusqu’à vouloir faire de la distribution sa principale activité en 2011.
De tout temps, la Tunisie a fait preuve de l’esprit pionnier et avant-gardiste qui la caractérise encore aujourd’hui. Et qui explique la place à part que le pays occupe dans bien des domaines, au sein du monde arabe et de l’espace méditerranéen.
Terminé les usines low cost. Place à la matière grise. C’est l’ambitieux défi du pays, qui espère multiplier par dix ses exportations industrielles et créer 200 000 emplois d’ici à 2016.
La régionalisation de la distribution de véhicules entraîne une concentration des acteurs au profit des sociétés familiales locales et des groupes internationaux.
Portés par le succès des citadines japonaises, coréennes et chinoises, les marchés ivoiriens et sénégalais continuent de croître. Comme au Maghreb, les marques françaises sont détrônées depuis quelques années sur le marché ivoirien par les constructeurs asiatiques.
Avec des modèles adaptés, les Coréens raflent le marché des mini-citadines, tandis que les Français affirment leur leadership sur les petites berlines.
En subissant un faible recul des ventes – entre 10 % et 15 % -, le commerce de véhicules sur le continent résiste à la récession mondiale du secteur. Reste à savoir si ce ralentissement va s’accentuer jusqu’à la sortie de crise, prévue en 2010.
Après avoir vivoté pendant des années dans l’ombre du mastodonte Tonic Emballage, liquidé en juillet dernier, l’outsider s’empresse d’occuper le vide laissé par le leader déchu, sur le marché national comme à l’export.
Une usine implantée dans la capitale du Lesotho confectionnant du denim, en particulier pour les marques Gap et Levi Strauss, rejette illégalement des déchets toxiques dans une rivière et plusieurs décharges non sécurisées, écrit dimanche le Sunday Times.
Le royaume mise sur l’ouverture économique. À coups de plans sectoriels stratégiques, il a mis le cap sur la modernisation de ses moteurs de croissance et la diversification de ses activités. Saura-t-il se faire une place au soleil dans la compétition internationale ?
