Neuf mois après avoir triomphé d’une guerre fratricide pour la direction du groupe, son président a livré en mars un nouveau plan stratégique. Au programme : expansion africaine et investissements industriels. Un dernier round avant de passer la main ?
Diplômée de l’université technique de Kaiserslautern, en Allemagne, elle a commencé sa carrière au Rwanda Development Board. Celle qui jusque-là se trouvait à la tête du projet Innovation Accelerator de la Fondation Imbuto est nommée PDG de Volkswagen Mobility Solutions Rwanda.
Commerçant de quartier autodidacte, il est aujourd’hui le PDG d’Oriba Holding, une société qui possède six filiales dans des secteurs divers au Niger. Pétrole, automobile, agroalimentaire, immobilier, matériaux de construction… Depuis dix ans, Issa Baba Ahmed a fait le pari d’investir dans un secteur différent tous les deux ans. Il est aujourd’hui l’un des hommes les plus riches du pays.
Le groupe allemand, maison-mère de la marque Mercedes-Benz, réputé pour la fiabilité de ses véhicules, veut se faire une place dans le secteur très concurrentiel des poids lourds.
Alors que la certification FSC de Rougier au Cameroun arrivera à échéance le 19 avril prochain, le groupe a déjà annoncé dans un communiqué son intention de ne pas renouveler cette labellisation sociale et environnementale.
Hilaire Kaboré, patron de la Sonabhy, la société publique burkinabè chargée d’approvisionner le pays en produits pétroliers, a été porté le 14 mars à la présidence de l’Association des raffineurs africains. Il revient pour JA sur les objectifs de cette organisation, la qualité du carburant vendu en Afrique et sur la compétitivité des raffineries africaines.
Si le continent doit augmenter ses capacités industrielles, il lui faut aussi prendre le virage des bouleversements technologiques en cours dans les pays développés.
Avec le relèvement des droits de douane à l’importation de véhicules par les « repats » tunisiens et l’interdiction qui leur est faite de revendre ces voitures dans l’année qui suit leur mise en circulation dans le pays, le ministère tunisien des Finances s’attaque à une pratique répandue et ravit les concessionnaires.
Le négociant français Rougier, qui emploie 3 000 personnes dont 97 % en Afrique, où le groupe contrôle sept usines, a déposé le bilan. Le chiffre d’affaires du groupe avait très fortement baissé, notamment en raison de « l’engorgement chronique du port de Douala ».
Poussée par l’interdiction des importations de smartphone en Algérie, la marque française Wiko ouvre une usine d’assemblage dans le pays. Une « décision stratégique » pour ses dirigeants.
La société turque Ayka Textile, soutenue par les autorités burkinabè, a annoncé son intention de construire un complexe industriel pour la fabrication de vêtements au Burkina Faso, avec un lancement de la production fin 2020.
Si l’année 2017 a été marquée par le rebond des ventes de véhicules neufs, le secteur reste toutefois dominé par les importations de voitures d’occasion.
En 2017, les ventes de véhicules Renault en Algérie et au Maroc ont progressé bien plus vite que le marché de l’automobile dans ces pays, augmentant considérablement la part de marché du constructeur français.
Avant même de quitter les amphithéâtres de Harvard, Basil El-Baz avait réussi à mettre en évidence ses talents d’entrepreneur en transformant son projet de fin d’études en success-story industrielle.
Pour freiner la baisse des réserves de change, le gouvernement algérien a serré les boulons du secteur automobile, restreignant à dix le nombre d’opérateurs autorisés à exercer l’activité de montage. Mais la viabilité de son modèle pose problème, selon le directeur du cabinet Compétences Finances.
Archi-comble et en proie à plusieurs dysfonctionnements, la fourrière de la capitale marocaine met en vente près de 2 500 véhicules. Une opération qui devrait rapporter dans les 4 millions de dirhams, en attendant la mise en place d’une structure dédiée à cette activité.
La Fédération tunisienne du textile et de l’habillement (FTTH), crée en mai 2017 après une brouille au sein de l’Union tunisienne de l’industrie, du commerce et de l’artisanat (Utica), fixe ses objectifs : améliorer la compétitivité, promouvoir la « coresponsabilité » avec les syndicats de travailleurs et redorer une image ternie.
Le Chinois Yantai Cash – exportateur de métaux – a affirmé ouvrir une enquête sur sa chaîne d’approvisionnement en cobalt congolais, à la demande de la Bourse des métaux de Londres et après avoir été mis en cause de manière indirecte par un rapport d’Amnesty International et Afrewatch.
Face à la rude concurrence des Chinois, les acteurs historiques tardent à développer une stratégie grand public, misant plutôt sur les segments poids lourds et génie civil.
L’enseigne de réparation mise sur le réseau des stations Shell pour accélerer son déploiement. Elle souhaite s’insérer entre les concessionnaires et le secteur informel.
Le groupe automobile français PSA va produire dès 2018 des véhicules en Algérie, dans le cadre d’un accord de coentreprise conclu le 12 novembre à Alger avec trois partenaires algériens.
Les concessionnaires automobiles tunisiens se considèrent doublement lésés par les hausses des taxes sur les importations prévues dans le projet de loi de finances 2018 et par la circulaire de la Banque centrale sur les produits de consommation non essentiels. Ils préviennent qu’en l’état, le prix des voitures essence neuves de moyenne gamme devrait augmenter de 13 à 30%.
Le secteur bénéficie d’un flux continu d’investissements étrangers, à l’image de l’usine Thales inaugurée en septembre. Pour doubler de taille, elle compte plus que jamais sur un vaste projet avec l’avionneur américain.
Le groupe français, détenteur des marques Peugeot et Citroën, vient de présenter un nouveau pick-up en Tunisie. Et prévoit de lancer un nouveau modèle par an en Afrique. Jean-Christophe Quémard Directeur de la zone Afrique et Moyen-Orient de PSA répond à nos questions.
Le groupe français d’aéronautique et de défense ouvre une usine d’impression 3D à Casablanca. Un investissement très apprécié par les autorités alors que l’industriel ne manque pas de projets dans le royaume.
L’industrie tunisienne est plongée dans une profonde léthargie. Une manière de résister à la crise que traverse le pays et aux importations de produits équivalents à ceux qu’elle propose.
C’est à Hammamet, en Tunisie, que le constructeur français a présenté son dernier modèle, Pick-up, un véhicule spécialement dédié au continent et qui sera assemblé localement par la Stafim.
Pour la troisième année consécutive, les entrepreneurs congolais et d’ailleurs du « réseau Makutano » se sont donnés rendez-vous à Kinshasa. Une grand-messe de trois jours, du 14 au 16 septembre, pour parler industrialisation de la RD Congo. Mais pas seulement.
