Alors que les appareils d’Equatorial Congo Airlines (ECAir) sont cloués au sol depuis un an, le tribunal de commerce de Bobigny, en France, a prononcé le 18 avril la liquidation judiciaire immédiate de la compagnie, sans maintien d’activité des établissements.
Ponctualité, retards, annulations… Sur la base des statistiques publiées par OAG, JA s’est penché sur les performances des plus grandes compagnies aériennes africaines. Safair (Afrique du Sud), Fastjet Airlines (Tanzanie) et Air Arabia Maroc (Maroc) figurent en tête des compagnies qui ont connu le moins de retard depuis début 2018.
Un Tanger international, une route du commerce et de la soie… La ville de Tanger est au cœur du plus grand projet chinois du pays, la Cité Mohammed VI-Tanger Tech, qui fait déclencher chez les officiels marocains un discours digne d’un conte des « Mille et Une Nuits ».
Sur le continent, plusieurs pavillons veulent lancer des vols transatlantiques pour attirer les passagers, de plus en plus nombreux, qui transitent par les hubs d’Europe et du Moyen-Orient. Mais pour y parvenir, ils ont besoin que leurs aéroports investissent lourdement.
Des lignes Dakar-New York sont en place au départ de l’Aéroport international Blaise-Diagne, grâce des vols de Delta Airlines et de South African Airways. Mais avant cela, il a fallu se plier à un audit d’une société américaine.
S’il profite du succès de l’aéroport d’Abidjan, le groupe français Egis vit des heures difficiles au Congo et plus encore au Gabon. Son salut pourrait venir des pays anglophones.
Chaque semaine, Jeune Afrique rouvre ses dossiers : un an, deux ans après, où en sont les différents sujets que nous avons traités dans nos colonnes ? Cette semaine, le transporteur congolais ECAir, dont les avions sont cloués au sol depuis octobre 2016 et qui a entamé l’an dernier des négociations avec Ethiopian Airlines.
Parmi les méga-projets de la Tunisie, la construction d’un nouvel aéroport international pouvant desservir Tunis a été régulièrement évoquée depuis 2012. L’appel d’offres pour l’étude du projet sera lancé dans les prochains mois, pour une livraison prévue en 2030, a annoncé le 2 mars le ministre du Transport.
Les deux groupes AccorHotels et Air France ont lancé une campagne digitale commune visant à promouvoir les destinations africaines. Et, au passage, leurs activités commerciales.
À compter du 15 mars prochain, les touristes se rendant au Bénin pour une visite de moins de huit jours pourront acheter leur visa à leur entrée sur le territoire, pour 10 000 francs CFA.
Classé au patrimoine mondial, le delta de l’Okavango, au Botswana, est une pure merveille naturelle. D’accès protégé, il est aujourd’hui réservé à une clientèle aux poches bien garnies.
Fils de l’un des plus emblématiques chefs touaregs, Mawli Dayak s’évertue à mettre en lumière la culture et la région d’Agadez pour y relancer le tourisme.
Les chefs d’escale de 15 compagnies aériennes ont envoyé au directeur général et au président du conseil d’administration des Aéroports du Cameroun un courrier protestant contre l’état de l’aéroport de Douala. « Un malentendu », estime le directeur général de la société aéroportuaire, qui annonce le début imminent des travaux de rénovation.
La compagnie camerounaise a mis en place un ambitieux plan de relance, combinant chasse aux coûts et recentrage sur le réseau domestique, qui a porté ses fruits : entre 2016 et 2017 Camair-co a presque doublé le nombre de ses passagers, tout en réduisant son déficit d’exploitation.
Les dirigeants des deux compagnies ont présenté lundi 5 février leur plan de bataille pour Air Madagascar : renforcement des liaisons domestiques, régionales et de l’axe France-Madagascar. Misant sur l’attractivité touristique de la région, le partenariat s’articule autour d’un « bi-hub » Saint-Denis-de-la-Réunion/Antananarivo.
Les travaux préliminaires du nouvel aéroport international de Glo-Djigbé sont presque achevés. En projet depuis les années 1970, il doit remplacer l’aéroport Cardinal-Bernardin-Gantin.
Tunis et Londres s’attendent à une augmentation du nombre de touristes britanniques en Tunisie en 2018, ont affirmé vendredi deux ministres tunisien et britannique, à la suite de l’assouplissement des recommandations aux voyageurs en provenance de Grande-Bretagne.
La compagnie va présenter un plan pour faire jeu égal avec les géants Ethiopian Airlines et Turkish Airlines. Mais l’État lui donnera-t-il les moyens de ses ambitions ?
Sa nomination le 6 février 2016 à la tête de Royal Air Maroc avait pris tout le monde de court. Abdelhamid Addou, jeune quadra, est venu remplacer Driss Benhima, éjecté lors d’un déplacement royal à Laâyoune, après dix ans aux commandes de la compagnie nationale.
L’emblématique compagnie marocaine va-t-elle diversifier sa flotte, pour l’instant majoritairement composée de Boeing ? Ce n’est pas impossible, même si les rapports entre la RAM et Airbus ne sont pas des plus simples.
Tandis qu’Air Arabia, la compagnie émiratie à bas coûts, poursuit son développement opérationnel au Maroc, la RAM a pu aussi se sentir menacée par l’arrivée d’un nouvel acteur sur la ligne Casablanca-Dakar : Air Sénégal.
L’Open sky africain – ou du moins dans 23 dans 54 États du continent – a été lancé ce dimanche à Addis Abeba, en marge du 30e sommet de l’Union africaine. Il s’agit du tout premier des douze projets-phare de l’Agenda 2063 qui voit le jour.
Le trafic aérien a été fortement perturbé jeudi à Alger en raison d’une nouvelle grève du personnel navigant d’Air Algérie. Elle a été initiée en soutien de leurs collègues visés par des sanctions disciplinaires suite à un premier débrayage déclaré illégal lundi.
Plusieurs avions n’ont pas pu décoller ce lundi matin de l’aéroport d’Alger, en raison d’un mouvement du personnel. Ils demandent la révision de leur grille des salaires.
Pour diversifier son économie, Gaborone a su tirer parti de son extraordinaire patrimoine naturel. Le pays, qui attire principalement des visiteurs aisés, veut maintenant élargir sa clientèle à la classe moyenne.
Cette redevance, votée mercredi en Conseil des ministres, sera directement incluse dans le prix des billets d’avion. Elle varie entre 4 000 et 5 000 francs CFA.
Grâce à un marché porteur, la compagnie publique s’est imposée en deux ans au niveau national. En 2018, elle se lancera sur le marché régional. Moteur de sa réussite, sa gouvernance résistera-t‑elle à la situation chaotique qui règne en RD Congo ?
