Après sept ans d’attente, le PDG de Royal Air Maroc vient de signer avec le chef du gouvernement un nouveau contrat-programme, appelé à propulser la compagnie aérienne vers les sommets du secteur en Afrique.
En RDC, la compagnie nationale, dont la destinée vient d’être confiée par le chef de l’État à une direction entièrement remaniée, doit d’urgence se doter de nouveaux appareils avant que les siens ne partent en révision.
Si le trafic aérien sur le continent tend à rattraper son niveau de 2019, certains pays s’en sortent mieux que d’autres. Mais des problèmes « structurels » demeurent, souligne l’Association du transport aérien international.
La compagnie aérienne qatarie assure désormais en son nom les vols entre le Maroc et le Qatar, sans que l’accord de partage de codes avec la RAM ne soit remis en question.
L’opérateur hôtelier français se désengage du groupe, propriétaire du Sofitel de Marrakech, au profit de la mystérieuse société d’investissements créée par Adil Douiri.
Rwandair relie désormais, en direct, Paris et Kigali. Cette liaison entérine les nouveaux accords aériens entre les deux pays, qui ouvrent un large éventail de possibilités à leur compagnie nationale ainsi qu’à leurs partenaires.
Eduardo Fairen, le directeur général de TAAG Angola, est vent debout contre les avantages compétitifs dont bénéficient ses concurrents du Golfe et se dit inquiet des conséquences de l’open-sky africain.
Si Ethiopian Airlines est toujours en tête du palmarès pour les compagnies africaines, la compagnie marocaine a progressé de 13 places en un an, et s’offre une belle septième place mondiale pour les compagnies régionales.
Le visage emblématique du secteur aérien africain n’assure plus la présidence du conseil d’administration de la première compagnie du continent, qu’il avait dirigée de 2004 à 2011. Il est remplacé par un militaire, le général Yilma Merdasa.
En dispensant de visa tous les pays du G20 pour les séjours de moins de trois mois, le Gabon tient à développer le secteur du tourisme écoresponsable, afin de valoriser sa plus grande richesse : la forêt. Une aubaine pour l’économie nationale qui cherche à se diversifier pour préparer l’après-pétrole.
Alors que la reprise du secteur se confirme, la Tunisie, destination prisée des visiteurs en quête de séjour à bas prix, retrouve des couleurs et vise à réaliser « une année référence ».
Extension de l’aéroport Houphouët-Boigny, lancement des long-courriers d’Air Côte d’Ivoire, développement de l’activité du terminal affaires… Le directeur général d’Aeria fait le point sur les projets en cours.
Si le PDG de Tunisair a marqué des points sur la rationalisation de la flotte et le désendettement de la compagnie, il peine à tenir sa feuille de route sur le plan des effectifs et de la ponctualité.
Le ministre de l’Aviation de Muhammadu Buhari – qui doit céder les rênes du pays ce 29 mai – a créé la surprise en annonçant l’arrivée imminente d’un avion en livrée de Nigeria Air. La justice en avait pourtant interrompu la création.
Enregistrement en ligne, files prioritaires, salons, connectivité… Pour limiter l’attente des passagers et se développer, les aéroports du continent se modernisent.
En finalisant sa commande de huit B737 MAX 9 et en paraphant l’achat de cinq A330-900 et de deux A350-1000, le transporteur algérien monte en gamme, sans révolutionner sa gestion de flotte.
Qu’ils participent à des événements ou prospectent de nouveaux clients, les businessmen et businesswomen sont de retour dans les hôtels du continent. Mais leur profil a changé, relève la profession.
Avec l’aide de RwandAir et d’Africa Global Logistics (ex-Bolloré Africa Logistics), la compagnie du Golfe prévoit de renforcer son activité de fret sur le continent.
Si les aéroports du royaume ont tourné la page du Covid, avec des chiffres supérieurs à ceux de 2019 pour le premier trimestre de 2023, la provenance des voyageurs a quelque peu évolué.
Célèbre attraction touristique située à quelques kilomètres de Dakar, le lac Retba a perdu son emblématique couleur. Et c’est désormais tout son écosystème, confronté à la montée des eaux, qui se voit menacé. Reportage.
À compter de 2025, tous les avions au départ des aéroports européens devront incorporer une part de carburants d’aviation durables (SAF) dans leur kérosène. Avec, comme principale conséquence, une augmentation du prix du combustible.
Commandes d’avions en suspens, réunion avortée…. Pour le PDG d’A&M Development, candidat à la reprise de la compagnie congolaise en souffrance, tout ne se passe pas exactement comme prévu. Coulisses.
Balnéaire, business, écologie… Le pays de la Teranga veut concrétiser son potentiel touristique et vise les 3 millions de visiteurs par an d’ici à 2035, soit 1,2 million de plus que prévu cette année.
Pour Mesfin Tasew, le patron d’Ethiopian Airlines, la naissance annoncée d’un nouveau transporteur géant dans le Golfe « prendra certainement du trafic » aux compagnies africaines et présente un risque réel de « fuite des cerveaux ».
Si elle se consacre beaucoup au lancement du marché commun africain et à la question de la place des femmes dans l’industrie aéronautique, la directrice générale de RwandAir porte surtout une politique ambitieuse – et onéreuse – de développement de sa compagnie, avec la confiance et l’appui de Kigali.
Trois ans après le coup d’arrêt brutal au transport aérien, plusieurs centaines de billets émis par les compagnies nationales algérienne, tunisienne, marocaine et malgache n’ont toujours pas été remboursés.
De Chicago à Addis-Abeba, de Miami à Casablanca ou de Washington au Cap, les compagnies aériennes multiplient les offres, dépassant de loin le niveau d’avant Covid.
Aux manettes de la première compagnie du continent depuis un an, le dirigeant, aussi discret qu’ambitieux, porte le nouveau plan de développement du groupe.
