Liaison rapide entre la capitale et Douala, rénovation du réseau, construction de nouvelles lignes… Les envies ferroviaires du pays se chiffrent en milliards d’euros.
Passionné d’aviation civile depuis toujours, le Malien est en passe de faire entrer un 19e État (le Soudan du Sud) dans l’Agence pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique et à Madagascar, qu’il dirige depuis 2011.
Après une année 2011 difficile, le port marocain de Tanger Med montre de nouveau les dents. Il entend rivaliser avec Algésiras, de l’autre côté du détroit de Gibraltar, pour devenir un haut lieu du transbordement en Méditerranée.
Officiellement créée le 15 mai , la nouvelle compagnie publique ivoirienne, Air Côte d’Ivoire, compte Air France et le Fonds Aga Khan à son tour de table.
Le groupe français actif dans la logistique compte investir 76 millions d’euros au Cameroun. Entre Yaoundé et Douala, une liaison ferroviaire plus rapide qu’aujourd’hui est prévue.
Avec cinq nouveaux terminaux dédiés au pétrole, au gaz, au sel, au bétail et à la potasse, le port de Djibouti prendra une nouvelle dimension d’ici à 2017.
Sa culture de la discrétion ne l’a pas servi dans le conflit avec Bolloré en Guinée. Simplification organisationnelle, nouvelle identité visuelle, unification des marques… Pour l’opérateur portuaire français, l’heure est à l’offensive.
En lançant la compagnie aérienne Syphax Airlines et un institut d’études, Mohamed Frikha, le patron de Telnet, leader dans le secteur des SSII, veut dynamiser sa ville natale.
Les compagnies à bas coût ayant fait leurs preuves aux États-Unis, en Europe et en Asie, le fondateur d’easyJet veut y croire au sud du Sahara. Reste à trouver un modèle économique adapté au continent.
Après Nabil Chettaoui et Hamadi Themri, Rabah Jerad est le troisième patron du transporteur national, Tunisair, depuis la chute de l’ancien président tunisien Zine el-Abidine Ben Ali.
Engagée dans une bagarre sur les prix et une course aux services avec ses rivales d’Europe et du Moyen-Orient, Air France poursuit son offensive au sud du Sahara. Malgré un programme d’économies drastiques, elle augmente son offre de sièges à partir du 25 mars.
Cession de filiales, plan social… Le patron de Royal Air Maroc a su s’appuyer sur les syndicats et l’État pour faire aboutir ses réformes. Mais ce n’est pas terminé.
L’activité a repris, mais les défis restent nombreux pour le patron du port autonome d’Abidjan (PAA). Pour relancer le poumon économique de la Côte d’Ivoire, il devra mener à bien sa restructuration et définir un vaste plan d’investissements.
Stelios Haji-Ioannou, le fondateur d’EasyJet, envisage de lancer une nouvelle compagnie aérienne « low cost » en Afrique. Un véritable challenge pour l’homme d’affaires britannique d’origine chypriote.
L’ivoirien International Aircraft Services est l’un des rares acteurs africains sur le marché du transport par hélicoptère. Il cherche à lever des fonds pour renforcer sa compétitivité face à ses concurrents occidentaux.
Le renouvellement du parc de cars de la capitale sénégalaise, Dakar, exacerbe la concurrence entre la société publique et une association d’opérateurs privés. Cette dernière a pris l’avantage. Pour l’instant.
Entre hausse du prix du pétrole et crise du tourisme, le secteur subit le contrecoup de la révolution. Pour le protéger, un accord devant donner aux compagnies européennes un libre accès au ciel tunisien a été reporté.
Avec un chiffre d’affaires et un trafic passagers en hausse de plus de 40 %, le transporteur éthiopien a les moyens de ses ambitions. Aux commandes depuis janvier, le nouveau dirigeant Tewolde Gebremariam détaille sa stratégie.
Avec l’ouverture en février d’une ligne vers Lusaka et Harare, la dubaïote Emirates Airlines desservira vingt et une villes du continent. Pour poursuivre son expansion, elle cherche à nouer des partenariats régionaux.
Depuis le début de l’année, les compagnies aériennes Sénégal Airlines, Camair-Co et ECAir ont pris leur envol dans le ciel africain. Un émiettement qui fragilise les opérateurs et bloque l’émergence de champions régionaux.
Dans la plus grande discrétion, la compagnie nigériane s’est imposée en huit ans comme le premier transporteur privé ouest-africain. Certains s’interrogent cependant sur les risques d’une expansion aussi rapide. Avec raison ?
Lieutenants de pont, chefs mécaniciens… Créé en 1978, l’Institut supérieur d’études maritimes forme, en quatre ans, des officiers de la marine marchande. Il attire des étudiants de tout le continent. Présentation.
Filiale de Portek – récemment racheté par le japonais Mitsui -, Gabon Port Management est chargé de l’entretien et du développement des installations de Libreville et de Port-Gentil, où il multiplie les investissements. Entretien avec Philippe Gery, Directeur général de Gabon Port Management.
