Chargé des infrastructures portuaires et logistiques de Djibouti depuis 2001, Aboubaker Omar Hadi est le véritable architecte du virage économique pris par son pays il y a plus de vingt ans.
Pour réussir en affaires, il faut une bonne dose de confiance entre partenaires et, surtout, la certitude que chacun d’entre eux conserve l’impression d’en faire, des affaires. Force est de constater qu’après une décennie d’intérêts partagés entre Djibouti et l’opérateur portuaire dubaïote, DP World, l’absence de confiance et de bénéfices mutuels menace le contrat qu’ils ont signé en 2000.
Quentin Gérard, directeur général de Sitarail, filiale du groupe Bolloré qui exploite le chemin de fer entre Abidjan et Ouagadougou, attend beaucoup du prochain sommet consacré au Traité d’amitié et de coopération ivoiro-burkinabè, qui se tiendra en juillet à Bobo-Dioulasso.
Pour financer les 600 millions de dollars estimés pour le dédoublement de la RN 1 sur le tronçon entre Davié et Atakpamé, dans le centre du pays, l’État compte recourir à un partenariat public-privé.
Lomé, premier port à conteneurs d’Afrique de l’Ouest veut se doter d’une plateforme multiservice pour accélérer le traitement des marchandises et accroître le trafic.
Le Port autonome d’Abidjan veut rattraper son retard pour rester compétitif face à ses concurrents du golfe de Guinée, qui se sont déjà modernisés et agrandis, comme Tema, Lomé, ou même Kribi.
Alors que le vainqueur de l’appel d’offres pour le renouvellement de la concession du terminal à conteneurs de Douala doit être révélé le 18 juin, Bolloré et APMT, les précédents concessionnaires, pourraient demander le report, voire l’annulation, du processus dont ils ont été écartés.
Le président congolais, Félix Tshisekedi, a annoncé la reconduction d’Albert Yuma Mulimbi – un proche de Joseph Kabila – à son poste de président du conseil d’administration de la Gécamines. Mais c’est un proche de Moïse Katumbi, Gabriel Kyungu Wa Kumwanza, qui présidera désormais la Société nationale des chemins de fer du Congo.
Casablanca souffre de pollution, d’embouteillages chroniques et d’un déficit de transports en commun. Dans la capitale économique marocaine, les ambitions affichées depuis les années 2000 et les chantiers lancés ces derniers mois se heurtent aujourd’hui à une multiplication des plans et des acteurs.
Face, notamment, à la concurrence du corridor Ouaga-Accra pour le transport de minerais, la filiale locale de Bolloré Transport et Logistique a mis en suspens les travaux de la ligne ferroviaire Abidjan-Ouaga et interpelle les autorités.
L’annonce officielle du lancement des travaux du pont Kinshasa-Brazzaville, sur le fleuve Congo pour août 2020, suscite des débats dans les capitales de la RDC et de la République du Congo, séparées par quatre kilomètres.
Des voies de contournement de la capitale à la liaison ferroviaire avec le Ghana, en passant par l’autoroute Ouaga-Abidjan, les chantiers pour améliorer les transports n’ont jamais été aussi nombreux au Burkina Faso.
Un collectif disant représenter près de 400 familles et 2 000 personnes s’est dit samedi mécontent des indemnisations proposées en vue de la construction du quatrième pont d’Abidjan, qui entraînera la destruction partielle de leur quartier populaire, Boribana.
Jeudi 4 avril, la cour arbitrale de Londres a ordonné le paiement de 385 millions de dollars de compensation à la suite de l’éviction de DP World par Djibouti.
L’État de Djibouti devra verser 385 millions de dollars d’indemnisation à l’exploitant portuaire Dubai Port World, après avoir rompu unilatéralement leur contrat.
Nommé il y a un an à la tête de la filiale de MSC, Ammar Kanaan, directeur général Terminal Investment Limited, établit un bilan d’étape, présente ses objectifs et livre son analyse de l’évolution du secteur sur le continent.
Leader en Afrique de l’Ouest, le port d’Abidjan s’est lancé dans un vaste projet de modernisation de ses installations pour maintenir sa position, mais surtout rivaliser avec ceux de Tanger, au Maroc, et de Durban, en Afrique du sud.
Le nouveau terminal à conteneurs du port ghanéen, dont le coût est estimé à 1 milliard d’euros, lancera ses activités en juin. La concurrence s’intensifie dans le golfe de Guinée.
Le 14 février, la Chambre des mines du Mali a signé avec le bureau d’étude et de conseil en ingénierie et en recherche appliquée (Cira) une convention lui confiant des études de préfaisabilité sur un projet de voies ferrées sur 4 740 km, reliant Kidal à Conakry, Dakar et San Pedro.
Le groupe marocain Premium devient le représentant du français AD Poids Lourds en Afrique de l’Ouest. Les deux groupes espèrent ainsi conquérir le marché des services aux véhicules industriels, point clé du maillage logistique de l’Afrique.
La compagnie aérienne Loftleidir Icelandic, filiale du groupe islandais Icelandair, a signé vendredi avec le gouvernement du Cap-Vert un contrat de rachat de 51% du capital de la compagnie nationale Cabo Verde Airlines (TACV), en difficultés financières depuis des années.
Le groupe de logistique français Gefco, très présent le secteur automobile, bénéficie pleinement de la croissance du constructeur au lion sur la zone. Mais pas seulement.
Afin de fluidifier le trafic autour des terminaux et de baisser le coût des marchandises, les opérateurs installent de plus en plus de plateformes dans les corridors.
D’abord fragilisés par le développement d’internet, les établissements publics bataillent désormais face aux opérateurs privés pour conserver la gestion des colis.
Le Premier ministre ivoirien a inauguré jeudi à Abidjan la nouvelle passe d’entrée du canal de Vridi, où transite 90% des échanges extérieurs de la Côte d’Ivoire, réhabilitée par les Chinois soixante-huit ans après sa construction par les Français.
Le directeur maltais du port de Bossasso, le plus important de la région semi-autonome du Puntland, dans le nord-est de la Somalie, a été abattu lundi matin lors d’un attentat revendiqué par les islamistes radicaux shebab.
2018 est ce qu’on peut appeler une année pleine pour Tanger Med et ses équipes, alors que l’ouverture du port Tanger Med 2 ajoutera en 2019 de nouvelles capacités pour le traitement des conteneurs.
Bras armé de Pékin dans le déploiement des Nouvelles Routes de la soie, l’opérateur China Merchants Ports souhaite étendre son modèle Port-Park-City élaboré à Shekou. Jeune Afrique a rencontré son directeur général, Jingtao Bai.
