La compagnie publique chinoise démarre ses vols directs vers le hub sud-africain le 29 octobre prochain. Une liaison Pékin-Addis Abeba devrait être inauguré le 02 novembre.
Les autorités australiennes qui recherchent le Boeing 777 du vol MH370 approchent-elles du but ? Elles ont annoncé jeudi être sûres d’effectuer les recherches au bon endroit.
La pièce d’avion retrouvée à la Réunion le 29 juillet rouvre l’enquête concernant le vol MH370. Appartenant à un Boeing 777, elle pourrait être un débris vol disparu de la Malaysia Airlines.
Selon l’agence officielle TAP, l’association internationale du transport aérien a suspendu ses opérations avec la compagnie tunisienne. Cette dernière n’aurait pas respecté ses engagements financiers auprès d’elle.
Le deuxième transporteur français se voit empêché de rapatrier 35 millions d’euros bloqués par l’État algérien. D’aucuns y voient une manière pour celui-ci de défendre la compagnie nationale…
Le patron du groupe de BTP algérien – et président du principal syndicat patronal du pays – planche sur une prise de participation dans la compagnie charter, en difficultés.
Trois ans après son envol, la compagnie lushoise ne dispose que d’un appareil, ce qui limite le nombre de rotations. En revanche, elle a fait ses preuves en matière de sécurité.
Saïd Assoumani, président de l’Association des familles des victimes du crash de l’avion de la Yemenia en 2009, qui avait fait 152 morts au large de Moroni, déplore le blocage des procédures d’indemnisations en cours.
Après plus de quinze ans de pourparlers, le ciel africain est enfin libéralisé pour les transporteurs locaux. Mais rares sont ceux qui peuvent se hisser à la même altitude que leurs rivaux internationaux. Leur existence même est souvent suspendue à l’arrivée d’un repreneur… ou à un rapprochement stratégique.
La Sénégalaise Oulimatou Dione Diakhité est contrôleuse aérienne à l’aéroport international Léopold-Sedar-Senghor de Dakar. Découverte d’un quotidien exigeant, « où l’erreur est strictement interdite ».
Selon les analystes, le nombre d’avions de ligne bondira de 600 à plus de 1 400 dans les vingt années à venir sur le continent. Un nouvel eldorado pour les géants Boeing et Airbus et leurs concurrents ATR, Embraer et Bombardier.
Pour devenir une plateforme régionale, le pays construit un nouvel aéroport où il va tenter de fournir du carburant low cost. Reste à renforcer la compagnie nationale, qui traverse une mauvaise passe.
Le groupe Aga Khan et Air France négocient un partenariat dans le ciel africain pour profiter des synergies possibles entre leurs flottes. Le premier envisage également de s’associer au second pour entrer au capital d’Air ivoire.
Après avoir subi 86,6 millions d’euros de pertes lors du Printemps arabe, la compagnie repart à l’offensive. Elle veut imposer Le Caire comme un hub entre l’Afrique et le monde arabe.
Stelios Haji-Ioannou, le fondateur d’EasyJet, envisage de lancer une nouvelle compagnie aérienne « low cost » en Afrique. Un véritable challenge pour l’homme d’affaires britannique d’origine chypriote.
Les groupes Air France et Lufthansa monnaient leur expertise auprès des gouvernements, aéroports ou transporteurs. La demande pour ces prestations lucratives est en plein développement.
Avec l’ouverture en février d’une ligne vers Lusaka et Harare, la dubaïote Emirates Airlines desservira vingt et une villes du continent. Pour poursuivre son expansion, elle cherche à nouer des partenariats régionaux.
Depuis le début de l’année, les compagnies aériennes Sénégal Airlines, Camair-Co et ECAir ont pris leur envol dans le ciel africain. Et d’autres lancements sont prévus en 2012. Un émiettement qui fragilise les opérateurs et bloque l’émergence de champions régionaux à même de profiter de l’essor du trafic continental.
Sur la liste noire de l’Union européenne, les autorités et transporteurs africains figurent en nombre. Pour lever cette mise à l’index, ils s’emploient à améliorer la sécurité.
En moins d’une semaine, trois grandes compagnies ont annoncé la création ou le renforcement de leur filiale à bas coût. Une concurrence féroce s’annonce sur ce créneau en pleine croissance.
Dans un courrier adressé, à la mi-novembre, à la compagnie camerounaise Camair, dont le redémarrage est prévu le 28 mars 2011, Airbus s’étonne du choix fait, au mois d’août, par les autorités camerounaises de confier à Boeing la fourniture de 737-700 en location.
Le président du comité exécutif de l’Association des compagnies aériennes africaines (Afraa) et d’Egyptair souhaite davantage de coopération entre les groupes du continent.
Près d’un an après le crash du vol Rio-Paris, la compagnie aérienne française est sévèrement mise en cause dans « La Face cachée d’Air France », le livre d’un journaliste du « Figaro ».
